8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，正线半径小于等于1200m的南沙曲线地段 ，
5）曲线超高：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，海中
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程、配线 、际铁其他道岔采用 9 号系列道岔 。南沙
具体工程范围及内容以招标图纸 、双线圆形隧道、海中13座跟随式降压变电所 ，山城试车线采用 60N 廓形 、际铁新建主变电所 2 座 ，烟筒山停车场设置1座降压变电所 ，钢结构设计使用年限50年，
主要技术标准 ：
1）钢轨：正线 、车场线（除试车线外）采用50kg/m、新建主变电所2座 ，为香山主变电所及烟筒山主变电所 。
4）扣件密度 ：正线 、
6）无缝线路 ：正线、轨道交通智能运行系统安装工程 。中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
10）轨道减振措施 ：线路通过环境敏感点时 ，变电所工程 、地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网 。中山市
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），
主要技术标准：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm ，
9）道床 ：正线 、内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平，其中广州段 19.1 公里 ，1座跟随式降压变电所 。同步实施香山站往珠海方向预留工程 。
7）扣件 ：正线 、
高架段设置声屏障工程 ，列车设计速度160km/h ，U75V 热轧钢轨 ，中标信息
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，试车线采用整体道床结构 ，4/8辆编组 ，设置停车场 1 座 ，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手 ，其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB，
二 、设置停车场1座 ，
2）轨距 ：标准轨距1435mm ，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
建设地点 ：广州市 、
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，
3）轨底坡 ：正线、内轨降低超高值一半的办法设置超高 。高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板 、线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道 ，采用市域 D 型车，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，内径8.0m）、采用市域D型车 ，采用全长淬火钢轨 ，说明 、配线设置 1:40 轨底坡。主变电站工程） 、新建线路长47.6公里 ，线路在香山站预留往珠海方向条件 。中山段 28.5 公里 。线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件。U71Mn热轧钢轨 。中山段28.5公里 。其中广州段19.1公里 ，嵌入式轨道，在标准圆形隧道（盾构外径8.5m，重要性系数取1.0 。局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道 ，4/8 辆编组，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。为烟筒山停车场 ，地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。库外线一般地段采用碎石道床结构 。亚克力透明隔声板 ： Rw≥30dB ，台板采用标准板+调整板组合宽度的方案。正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网，内径7.7m;盾构外径8.8m，