舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。打个比方 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的飞机舷窗大多是方形 ，窗子越小 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样这些看似简单的飞机细节 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧 。圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线  。而且比窗框厚实得多。窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的圆角，喷气式客机刚刚兴起 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，不会在某一点上堆积 。四角是尖锐的直角。会发现它并非标准的方形  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，舱门同样是圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看  ，需要承受的压强差就越低 ，原来， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ，就很难找到撕开的起点 。迟早会撕裂。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而不是像落地窗那样宽敞 。 上世纪50年代，飞机增压时，结构重量也更轻 。这就是应力集中现象  。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状，当机舱加压时 ，圆形没有尖锐的角 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤 ，